 Alfa Romeo 100 de ani Organizatorii, Registro Italiano Alfa Romeo si MAC Group, anunta calendarul evenimentelor din iunie 2010 la Milano.
26 Iunie 2010 (sambata)
Dimineata: primirea participantilor si distribuirea kiturilor (Milano Fiera - Exibition Centre)
Pranz: dezvelirea sculpturii lui Agostino Bonalumi inspirata de Alfa Romeo 1900 Disco Volante
Dupamiaza: Parada prin centrul istoric pe o ruta rezervata
Seara: Cina Alfisti si music show
27 Iunie 2010 (duminica)
Inrosirea centurii Milanoului cu Alfele participante la “Abbraccio simbolico alla Città”
Taxa de participare pe masina:
110 Euro + TVA cu 2 pers.
60 Euro + TVA / persoana suplimentara
Fara comentarii »
 In aceasta configuratie, circuitul are aproximativ 900 de metri lungime, 9 viraje si este mai degraba unul de indemanare decat de viteza.
Notele de mai jos se refera la Alfa 156 cu motor 1.9 JTD si cutie manuala in 5 trepte, in regim 4000-5000 rpm. Citeste mai departe »
Un comentariu »
 Vino in 13 iunie la Arad, pe circuitul VIK pentru Competizione! Track day in organizarea Alfa Amore deschis tuturor pasionatilor Alfa Romeo si sporturi cu motor. Citeste mai departe »
Fara comentarii »
In anul 1923, Gianbattista Guidotti, intra in Alfa Romeo, si la numai 23 de ani isi incepe marea aventura in  lumea curselor auto, fiind ales de Tazio Nuvolari copilot in cursa “Mille Miglia”, desfasurata in anul 1930. In finala acelei curse cei doi au depasit perechea Varzi - Canavese, ramanind in istoria curselor automobilistice ca unica depasire neincercata de nimeni pina in prezent: “sorpasso a luci spente” (depasirea cu farurile stinse). In 1928, devine pilot de incercari si pilot oficial Alfa Romeo, aflandu-se intre primii in clasamente. Guidotti a participat:
- la 9 editii in cursa “Mille Miglia”, pe masini Alfa Romeo 6C 1500, 1750;
- la doua curse de 24 de ore de la ”Les Mans” pe modele 8 cilindri;
- la “Gran Premio d”Italia”, din 1937, cu 12 C;
- la “Gran Premio d’Europa”, cu Alfetta 158.
Cit priveste activitatea sa la Alfa, in 1935, a fost numit pilot de incercari pentru masini de curse si autoturisme. A fost responsabil si pilot de rezerva al “Squadra Corse Alfa Romeo”, din 1946 -1952, ani in care cu faimoasele Alfetta 158 si 159, Alfa Romeo a Cistigat 28 Mari Premii Internationale si 2 Campionate Mondiale. Din 1954 si pina in 1956, a fost pilot instructor la cursurile anuale ale Club Automobilistic Elvetian pentru piloti sportivi de curse. In 1957, a fost instructor la prima scoala a Clubului Automobilistic Italian, pe pista e- aeroportului Malpensa. In 1963, a fost numit responsabil control caroserie. Iesit la pensie in 1975 ramane colaborator al Alfa Romeo.
preluat de la Eugen Popa.
Fara comentarii »
Torino 30 octombrie 1906
Chambery 30 iunie 1966
De origine piemonteza Giuseppe, zis Nino, se naste intr-o familie de carrozzieri (tinichigii). Tatal sau, Giovanni Farina, a fondat caroseria care ii poarta numele, iar unchiul sau Battista, zis Pinin, a construit una dintre cele mai faimoase caroserii existente si astazi “la Pininfarina”. El va fi supranumit in lumea curselor automobilistice “Dottor Farina”. Cursele automobilistice fiind marea sa pasiune, Farina abandoneaza o posibila cariera in domeniul justitiei. Prima sa gara (concurs), are loc in 1930, o gara de urcare: Valle d’Aosta - Gran San Bernardo. In timp a avut numeroase succese la volanul unor masini italiene: Alfa Romeo, Maserati si Lancia. Marele succes avea sa vina in 1936 si apoi inca 3 ani consecutiv pina in 1939, fiind in tot acest timp campion italian absolut de viteza. Intre timp, in 1938, devine pilotul numarul 1 al casei de la Citeste mai departe »
Fara comentarii »
Emblemele Alfa Romeo
1910 -1915
Stema Alfa Romeo este rezutatul dintre fuziunea a doua semne. Crucea rosie pe fondul alb a Comunei di Milano si Biscione (sarpele) al Senioriei Viscontea. Nascuta cu numele A.L.F.A., Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, in 24 iunie 1910, societatea isi alege propria emblema si anume ca cele doua simboluri sa fie inchise intr-un cerc cu o coroana ce poarta deasupra inscrisul Alfa, iar in partea de jos numele Milano. Pe cele doua laturi avind doua noduri Savoia, simbolul monarhiei Sabauda. Toata emblema avind un diametru de 65 mm.
 Citeste mai departe »
Fara comentarii »
Postat de: ellissa in GT, tags: gt
Alfa GT “L’Automobile piů Bella del Mondo”
Citeste mai departe »
Un comentariu »
 Cel mai interesant salon auto dedicat tuningului isi deschide portile in acest weekend si se desfasoara la Essen in Germania. Doua dintre masinile care isi vor “incorda muschii” la salon sunt Volkswagen Scirocco si Alfa Romeo MiTo. Ambele modele sunt prezentate in 2008 si targeteaza un public tanar, dinamic si incantat la ideea de viteza si sportivitate.
Alfa Romeo MiTo este un concurent pentru Mini,mai ales in varianta cu propulsor turbo de 1.4 litri T-Jet pe care tunerul Maragoni l-a ridicat pana la nivelul de 220 de CP. Pentru a face fata unei asemenea herghelii, Alfa Romeo MiTo a primit o corectie cu minus 4 cm la suspensie, jante din aliaj colorate in negru de 18 toli si un difuzor aerodinamic sub bara spate, in stilul celui de la modelele Renault F1 R27.
Stilistic, Alfa Romeo MiTo este o masina care iti atrage usor privirea, gratie coloritului rosu/alb, a usilor foarfeca sau a celor 4 tevi de esapament. Interiorul este si el eminamente sportiv, pielea fiind evident prezenta pe volan sau schimbator.
Volkswagen Scirocco a intrat pe mana celor de la Rieger. Tunerul a asezonat sportivei create pe platformanoului Volkswagen Golf o pereche de usi foarfeca, mai multe tipuri de spoilere pentru fata, praguri si bara spate., iar iesirile esapamentului sunt 4 la numar.
28 11 08
Fara comentarii »
 Potrivit ultimelor vesti, urmasul lui Alfa 166 nu va fi prezentat inainte de 2011, ceea ce le lasa destul timp italienilor ca sa definitiveze designul si, mai important, sa aleaga platforma pe care vor construi limuzina de clasa mare.
Cea mai mare problema a producatorului din Milano in aceasta categorie s-a legat intotdeauna de costul platformei, pentru simplul fapt ca n-au vandut niciodata foarte multe unitati, deci investitia initiala putea fi recuperata doar printr-o planificare “la sange”.
In trecut, o rezolvare era colaborarea cu alti producatori (sa ne aducem aminte de “fratii” Alfa 164/FIAT Croma/Lancia Thema/SAAB 9000) sau sinergiile de grup (Alfa 166/Lancia Kappa).
In cazul lui 169, insa, aceasta ultima posibilitate iese din calcul pentru ca Lancia nu intentioneza, deocamdata, sa lanseze un model mai mare decat Delta, plus ca noua limuzina Alfa Romeo va avea tractiune spate, ceea ce complica si mai mult lucrurile.
In faza initiala, proiectul 169 a fost demarat pe o platforma de Maserati (Quattroporte), dar peninsularii si-a dat seama repede ca aceasta varianta este mult prea scumpa, moment in care au cautat alte solutii.
Prima alternativa lua in calcul un schimb de platforme cu Mercedes, dupa care s-a zvonit ca donorul va fi Jaguar XF, iar a treia - si cel mai putin probabila - presupunea achizitionarea platformei lui Chrysler 300C.
Indiferent de decizia luata, cei de la Alfa Romeo trebuie sa ia in calcul si debarcarea pe piata americana (deocamdata amanata) pentru a face din urmasul lui 169 o masina cu adevarat profitabila, caci in Europa, spun previziunile, concurentul italian pentru clasica tripleta germana nu se va vinde cu mult mai bine decat generatie precedenta.
04 noiembrie 2008
Fara comentarii »
|
Lista (RSS)