Pentru camioane si autobuze obligativitatea echiparii cu anvelope de iarna se refera doar la axele de tractiune.

Aceste lucruri sunt in general cunoscute, fiind explicat pe larg in multe articole atat in presa cat si on-line. Neclaritati persista inca asupra modului cum dovedim la un eventual control ca avem anvelope de iarna. Directiva europeana 92/23/CEE spune in Anexa 2 ca anvelopele de iarna sunt desemnate de inscriptia „M + S” (sau „M.S.” sau „M & S”) pe flancul anvelopei. Prezenta acestui marcaj aplicat de catre producator este suficienta.

Cu aceeasi masura, anvelopele de iarna nu sunt obligatorii in Romania intr-o anumita perioada calendaristica (de ex. noiembrie - martie) ci doar atunciu cand conditiile meteo si ale carosabilului o impun. Nu puteti fi amendati daca aveti anvelope de vara in 20 decembrie pe carosabil uscat!

Gasiti mai multe informatii despre cum se pot recunoaste anvelopele de iarna dupa forma profilului si duritatea compusului de cauciuc dar si ce deosebiri exista intre acestea si cele all-season pe site-ul www.anvelopeweb.ro.

Alfa Romeo 100 de ani

Organizatorii, Registro Italiano Alfa Romeo si MAC Group, anunta calendarul evenimentelor din iunie 2010 la Milano.

26 Iunie 2010 (sambata)
Dimineata: primirea participantilor si distribuirea kiturilor (Milano Fiera - Exibition Centre)
Pranz: dezvelirea sculpturii lui Agostino Bonalumi inspirata de Alfa Romeo 1900 Disco Volante
Dupamiaza: Parada prin centrul istoric pe o ruta rezervata
Seara: Cina Alfisti si music show

27 Iunie 2010 (duminica)
Inrosirea centurii Milanoului cu Alfele participante la “Abbraccio simbolico alla Città”

Taxa de participare pe masina:
110 Euro + TVA cu 2 pers.
60 Euro + TVA / persoana suplimentara

STARTUL se face lansat, nu de pe loc. Ai un tur de incalzire, iesi din virajul 9 cu talpa la fund si intri in primul tur cronometrat in treapta 3 la aprox 4000 de ture

Viraj 1: ac de par cu raza variabila, incepe larg dar se strange pe final, greu de nimerit apexul. Se franeaza puternic si tarziu pe intrare, cu schimbare in jos in 2 si (daca reusesti) in 1 chiar inainte de apex. Daca reusesti sa bagi 1 vei avea 3500 de ture in apex. Daca il iei cu 2 vei avea aprox 2000 si pe iesire vei pierde timp pt ca esti sub 3000 cand o pui la fund

Viraj 2: sicana larga, se intra cu 2, din frana de motor, daca ai iesit foarte bine din virajul 1 tre sa atingi putin frana. Se franeaza devreme si se ia primul apex al sicanei cu pedala la fund. La iesire ajungi sa pui 3.

Viraj 3: Frana puternica tarziu, cu retrogradare in 2 cu acceleratia la fund

Viraj 4: Frana slaba in 2, in apex blana, f important pe iesire sa folosesti toata latimea pistei ca sa ajungi sa bagi 3 inainte de virajul 5

Virajele 5,6 si 7 se pot uni si lua in 3, fara frana, cu dozaj din acceleratie si corecturi din volan

Viraj 8: Sicana stransa, franare puternica dar tarzie (cam in primul apex), necesita atentie la retrogradarea in 2 datorita dalelor de pe margine.

Acceleratia la fund pe retrogradare, apexul al doilea cu blana full ca sa poti pune 3 inaintea

apexului Virajului 9. Iesire cu 3 cu pedala la fund.

On board:

Asociatia Alfa Amore Romania organizeaza in perioada 12-14 iunie 2009, la Arad, prima editie a evenimentului Competizione.
Tema evenimentului este “Race on the track, not on the street”.

Inscrieri pe forum

Locatie circuit VIK Arad

Programul:
- 12 iunie 2009 - ora 17:00 Deschiderea Evenimentului (pensiunea Roua, Arad, strada Siriei nr. 11)
- primirea participantilor si cazarea acestora
- inmanarea pachetelor de membru AlfaAmore
- program liber, dicutii, etc
- 13 iunie 2009 - ora 9:00 Cursa Alfa Amore
- orele 9-10 - pregatire primilor concurenti
- orele 10-13:30 prima mansa
- orele 13:30-14:30 - pauza (show invitati)
- orele 14:30-18:00 - mansa a doua
- orele 18:-18:30 - premierea
- orele 18:30-20:00 - program liber
- orele 20:00 - nedefinit - Party la strandul Neptun din Arad
- 14 iunie 2009 - ora 10:00 - plecarea coloanei Alfa Amore de la pensiune spre parcarea centrului comercial Armonia
- orele 10-14:30 - prezentarea masinilor membrilor Alfa Amore
- orele 14:30-15:00 - inchiderea evenimentului

Abordarea circuitului, viraj cu viraj

Cazarea se va face in mod organizat la pensiunea Roua, plata cazarii se va face anticipat (pana in data de 7 iunie 2009).
Modalitati de cazare:
- cu mic dejun 55 Ron/noapte/persoana
- fara mic dejun 45 Ron/noapte/persoana
Se pot rezerva camere de 2 si 3 persoane pentru una sau doua nopti.
Pentru membri legitimati participarea in Cursa Alfa Amore este gratuita.
Pentru participantii la eveniment care nu sunt legitimati in Asociatia Alfa Amore taxa de participare este de 30 Ron pentru a participa la Cursa.
Pachete membri legitimati:
- fara cazare - gratuit
- cu mic dejun/1 noapte - 55 RON (cu sau fara participare la Cursa)
- fara mic dejun/1 noapte - 45 RON (cu sau fara participare la Cursa)
- cu mic dejun/2 nopti - 110 RON (cu sau fara participare la Cursa)
- fara mic dejun/2 nopti - 90 RON (cu sau fara participare la Cursa)

Pachete participanti nelegitimati in Asociatia Alfa Amore:
- fara cazare - gratuit (fara participare la Cursa)
- cu mic dejun/1 noapte - 55 RON (fara participare la Cursa)
- fara mic dejun/1 noapte - 45 RON (fara participare la Cursa)
- cu mic dejun/2 nopti - 110 RON (fara participare la Cursa)
- fara mic dejun/2 nopti - 90 RON (fara participare la Cursa)
- fara cazare - 30 RON (cu participare la Cursa)
- cu mic dejun/1 noapte - 85 RON (cu participare la Cursa)
- fara mic dejun/2 noapte - 75 RON (cu participare la Cursa)
- cu mic dejun/2 nopti - 140 RON (cu participare la Cursa)
- fara mic dejun/2 nopti - 120 RON (cu participare la Cursa)

Plata se poate face prin virament bancar in contul RO08 BRDE 020S V277 0599 0200, titular cont Jula Daniel, deschis la BRD Arad.
Relatii in legatura cu plata la telefoanele: 0745 636281 sau 0726 142477.
Se cere confirmare de plata (copie dupa chitanta) la adresa de mail: media@alfaamore.ro.
Participarea la cursa e conditionata de conducerea unui autoturism marca Alfa Romeo.
Numar de locuri disponibile in Cursa Alfa Amore: 26
Numar de locuri de cazare disponibile 12-13 iunie: 47
Numar de locuri de cazare disponibile 13-14 iunie: 45
In cazul in care cererea este mai mare decat oferta actuala vom incerca sa suplimentam locurile.

[Show as slideshow]

Trasa ideala pe circuitul VIK Arad

156 Sportwagon bh00oo, Arad, circuit

156 Sportwagon bh00oo, Arad, circuit

156 Sportwagon bh00oo, Arad, circuit

156 Sportwagon bh00oo, Arad, circuit

156 Sportwagon bh00oo, Arad, circuit

156 Sportwagon bh00oo, Arad, circuit

156 Sportwagon bh00oo, Arad, circuit

156 Sportwagon bh00oo, Arad, circuit

156 Sportwagon bh00oo, Arad, circuit

Intrare in virajul 8

In virajul 8, dupa primul apex

In virajul 8, atacul celui de-al doilea apex

Virajul 8, al doilea apex

Iesirea din vijaul 8, aproximativ punctul cuplarii treptei 3

156 Sportwagon bh00oo, Arad, circuit

156 Sportwagon bh00oo, Arad, circuit

-  la 9 editii in cursa “Mille Miglia”, pe masini Alfa Romeo 6C 1500, 1750;

-  la doua curse de 24 de ore de la ”Les Mans” pe modele 8 cilindri;

-  la “Gran Premio d”Italia”, din 1937, cu 12 C;

-  la “Gran Premio d’Europa”, cu Alfetta 158.

Cit priveste activitatea sa la Alfa, in 1935, a fost numit pilot de incercari pentru masini de curse si autoturisme. A fost responsabil si pilot de rezerva al “Squadra Corse Alfa Romeo”, din 1946 -1952, ani in care cu faimoasele Alfetta 158 si 159, Alfa Romeo a Cistigat 28 Mari Premii Internationale si 2 Campionate Mondiale. Din 1954 si pina in 1956, a fost pilot instructor la cursurile anuale ale Club Automobilistic Elvetian pentru piloti sportivi de curse. In 1957, a fost instructor la prima scoala a Clubului Automobilistic Italian, pe pista e- aeroportului Malpensa. In 1963, a fost numit responsabil control caroserie. Iesit la pensie in 1975 ramane colaborator al Alfa Romeo.

preluat de la Eugen Popa.

Torino 30 octombrie 1906
Chambery 30 iunie 1966
De origine piemonteza Giuseppe, zis Nino, se naste intr-o familie de carrozzieri (tinichigii). Tatal sau, Giovanni Farina, a fondat caroseria care ii poarta numele, iar unchiul sau Battista, zis Pinin, a construit una dintre cele mai faimoase caroserii existente si astazi “la Pininfarina”. El va fi supranumit in lumea curselor automobilistice “Dottor Farina”. Cursele automobilistice fiind marea sa pasiune, Farina abandoneaza o posibila cariera in domeniul justitiei. Prima sa gara (concurs), are loc in 1930, o gara de urcare: Valle d’Aosta - Gran San Bernardo. In timp a avut numeroase succese la volanul unor masini italiene: Alfa Romeo, Maserati si Lancia. Marele succes avea sa vina in 1936 si apoi inca 3 ani consecutiv pina in 1939, fiind in tot acest timp campion italian absolut de viteza. Intre timp, in 1938, devine pilotul numarul 1 al casei de la “Portello”. In 1940, Nino Farina, cu un 158, a cistigat “Gran Premio di Tripoli”. Se afirma la Geneva in 1946 cu Alfa Romeo, iar peste 2 ani, in 1948, castiga “Gran Premio Delle Nazioni”(Geneva), pilotind cu maiestrie un Maserati 4 clt. In 1949 incepe sa colaboreze cu Ferarri si are rapid citeva succese in “Gran Premio di Rosario”, la bordul unui monopost de 2 litrii, cu compresor volumetric, Ferarri 166. Aceasta victorie din Argentina va ramine in istorie ca fiind Prima Victorie din afara a scuderiei Maranello. In anul 1950, Alfa Romeo vrea sa se prezinte in stil mare la noul campionat de Formula , formind puternica si teribila echipa ale celor “3F”: Fagioli (52 ani), Fangio (39 ani) siFarina (44 ani). La bordul unei 158 Alfetta, Farina castiga prima victorie in noul campionat la Silverstone - Anglia, victorie care impreuna cu urmatoarele din Elvetia si Italia, il fac Campion Mondial. La sfarsitul anului 1951, Alfa Romeo se retrage din cursele automobilistice, dar Nino Farina, dorind vrea sa mai alerge, se intoarce la Maranello, unde ramine pina in anul 1955. Cu masinile calutului cabrat, castiga “1000 km la Nurburgring” si “Gran Premio di Germania”, in anul 1953, iar “1000 km la Buenos Aires” in 1954. In anul 1956, incearca ultima carte la “500 miglia in Indianapolis”, cu o masina americana, motorizata de Ferarri, cunoscuta sub numele “Bardhal-Ferarri-Osca”. Din pacate masina nu a reusit nici macar calificarea. Avind si o virsta inaintata, Farina renunta la cariera sportiva profesionista, devenind Presedintele Comisiei Sportive Automobilistice din Torino. Moare intr-un accident stradal din cauza vitezei mari, la bordul unui Ford Cortina Lotus.

preluat de la Eugen Popa.

1910 -1915
Stema Alfa Romeo este rezutatul dintre fuziunea a doua semne. Crucea rosie pe fondul alb a Comunei di Milano si Biscione (sarpele) al Senioriei Viscontea. Nascuta cu numele A.L.F.A., Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, in 24 iunie 1910, societatea isi alege propria emblema si anume ca cele doua simboluri sa fie inchise intr-un cerc cu o coroana ce poarta deasupra inscrisul Alfa, iar in partea de jos numele Milano. Pe cele doua laturi avind doua noduri Savoia, simbolul monarhiei Sabauda. Toata emblema avind un diametru de 65 mm.

1910 -1915
Pe latura rezervorului de benzina de forma cilindrica, pozitionat tranversal in spatele scaunelor si avind inscrisul Alfa, nefiind o adevarata emblema.

1918 -1930
In 1915, fabrica e cumparata de Nicola Romeo, care lasa grafica simbolului neschimbata, adaugind numele sau in continuarea inscrisului Alfa. Aceasta emblema apare pe primele masini iesite din fabrica si pe restul iesite pina la sfirsitul primului razboi mondial.

1925 -1930
In 1925 Alfa Romeo castiga primul sau Campionat Automobilistic din lume, ocazie cu care, pentru a sublinia succesul avut, a adaugat o coroana de laur in partea externa al propriei embleme, marind dimensiunile la 75mm. Aceasta emblema va fi folosita pe busonul radiatorului in pozitie verticala.

1930 -1943
E micsorata coroana de laur, diametrul devenind de 60mm.

Variante:
1. Emblema este aplicata armonios pe partile cromate ale masini, de catre carosieri, cu absenta numelui Milano, dar in schimb marind nodurile (Savoia).

2. Emblema realizata in metal monocromtica montata pe un 6C2500, carosata de Pininfarina, in anul 1946, fara noduile savoia.

1946 -1972
Cu caderea monarhiei, sunt eliminate cele doua noduri “savoia” si in locul lor sunt desenate doua mici valuri, iar marimea emblemei e redusa la 54mm. Din 1950 emblema este fabricata din alama lucioasa, iar din 1960 se foloseste plastic.

1972 - prezent.
In anul 1972, cu ocazia deschiderii stabilimenului din Pomigliano AlfaSud, grafica este modernizata: Sarpele e simplificat, coroana devine rosie, emblema e stilizata, dispare coroana de lauri, cele doua mici valuri din partile laterale si inscrisul Milano.

preluare de la Eugen Popa.

Din 1 ianuarie 2004 a aparut spre vanzare, pe piata italiana, superbul model Alfa Romeo GT. Folosind ca punct de plecare Alfa 156, Alfa GT cuprinde toata traditia motoristica a marcii si sportivitatea imbracata in eleganta liniei specifice scolii italiene de design. Mai mult, designerii italieni au continuat istoria stralucitoare a segmentului coupe prin alaturarea GT-ului la celelalte repere fundamentale din istoria automobilului: de la 1900 SS la Giulieta Sprint, de la Alfetta la Giulia Sprint GT. Alfa GT este ultimul exemplu de sportivitate si eleganta din aceasta lunga lista a masinilor care reprezinta emblema in ceea ce priveste eleganta italiana.

Exterior

Cu o lungime de 4,48 metri, o latime de 1,76 metri si o inaltime de 1,37 metri, modelul Alfa GT este agresiv si compact, cu o forma marcata de diferite trasaturi caracteristice care-i definesc personalitatea puternica si o fac imediat recunoscuta ca un model Alfa Romeo. Sunt utilizate linii si forme clare, marcate de caracteristicile inconfundabile ale designului italian. Rezultatul se defineste prin o parte frontala puternica, fara ornamentare excesiva si dominata de mostenirea de familie a Alfa Romeo, care incorporeaza motivul distinctiv trilob prezent pe o grila putin mai mare decit cele din gama de modele actuale. Intreaga masina pare sa creasca de la acest punct pentru a combina o tusa fina de design agresiv cu o eleganta extraordinara a formei. Aceasta impresie este intarita de doua fante laterale de admisie pentru aer si de farurile care constituie ele insele adevarate obiecte de arta.

Liniile drepte care se intalnesc pe partea din spate si pe suprafata vitrata redusa, adauga eleganta si totodata robustete. Designul putin adancit si alungit al cozii este nou si suplimentat de o bara de protectie pentru spate, larga si integrala. Luneta este in forma de picatura, in timp ce stopurile sunt incorporate in caroserie, pentru a crea un aspect lateral mult mai atractiv.

Alfa GT reprezinta un concept de sportivitate in totalitate nou, care imbina confortul si eleganta. Scopul masinii este de a oferi toate satisfactiile de utilizare ale unui coupe, fara a diminua confortul si caracterul practic, ceea ce deseori se intampla la acest gen de masina. E de ajuns sa spunem ca portbagajul ofera un volum de 320 dm3, unul dintre cele mai bune rezultate ale acestui segment.

Interior

Asemenii formei exterioare, interiorul Alfa GT prezinta cea mai sportiva forma a Alfa Romeo. Spre exemplu volanul, pedalele si schimbatorul de viteze, sunt concepute special pentru a oferi un control maxim asupra vehiculului. Instrumentele sunt de asemenea functionale si usor de manevrat, chiar si pe timp de noapte. Este utilizata o lumina rosie care usureaza focalizarea, la trecerea de la intunericul de afara la plansa de bord iluminata. Un afisaj multifunctional ofera acces la numeroase meniuri (fiecare cu submeniurile proprii) care se pot seta in diferite limbi in functie de utilizator si ofera acces la o gama larga de functii adiacente si la computerul de bord. 

Centrul bordului Alfa GT prezinta de asemenea un radio incorporat, precum si toate comenzile sistemului automat de climatizare cu doua zone, doar aparent foarte sofisticat. Radioul, alaturi de CD player sau MP3 player optional, ofera o calitate extraordinara a sunetului si a fost conceput si realizat pentru compartimentul pasagerilor. El este compus din opt difuzoare si are o putere de 4×40 W. Afla GT ofera de asemenea o gama de dispozitive si sisteme sofisticate, devenind noul model de referinta al clasei sale de automobile. Iata cateva exemple: VDC, faruri cu xenon, pana la sase airbag-uri; CONNECT Nav+ cu comenzi pentru radio si telefon pe volan, system Hi-Fi Bose® si magazie CD (pentru sistemele audio si de navigatie); Cruise Control; jante din aliaj usor de 16″ si 17″ .

Toate aceste elemente creatoare de confort sunt completate de interioarele opulente. Noul coupe sport ofera doua specificatii pentru interior: o specificatie sportiva clasica, cu bordul si panourile negre, si alta mai luminoasa si mai rafinata, care pastreaza caracterul sportive si prezinta o schema de culoare in doua nuante de negru si gri. Bordul si capitonajul panoului usii prezinta o imagine naturala cu un efect special de satin. Scaunele confortabile si de cea mai buna calitate sunt specifice fiecarei variante. De asemenea: capitonajul este placut la atingere si se armonizeaza cu intinsele suprafete acoperite cu material textil, tipice autovehiculelor Alfa Romeo. In special la versiunile de echipare medie s-a introdus Alfatex®, un produs patentat de Alfa Romeo. Noua stofa de inalta tehnologie este utilizata la scaune si la panourile usilor si este disponibila in gri si negru.

Clientii pot opta de asemenea pentru tapiteria din piele (disponibila in negru, albastru, rosu, maro si gri) sau pentru unul dintre cele trei capitonaje interioare realizate manual, la clasicele standarde italiene de manufacturare (sport, elegant si clasic), care ofera cusaturi sofisticate in culori de contrast. Un factor comun tuturor celor trei interioare este cel mai inalt nivel al calitatii, piele fin granulata de tip Prestige cu un aspect natural si foarte fina la atingere. Noul model ofera de asemenea la variantele echipate cu motoare pe benzina un schimbator de viteze din aluminiu, insa imbracat in piele la variantele cu motoare diesel sau la puternicul 3,2 V6 24v.

Alfa GT a mostenit toate calitatile modelului Alfa 156, Incepand cu configuratia special conceputa a suspensiilor: doua brate triunghiulare suprapuse in fata, respectiv MacPherson cu brate transversale de diferite lungimi in spate. Alte puncte de atractie ar fi cele doua motoare puternice, fiecare dintre ele oferind cele mai bune indicative de putere specifice in cadrul categoriei sale de cilindree: 140 CP 1,8T. Spark si 165 CP 2,0 JTS. Modelul cu 150 CP 1,9 M-Jet 16v este exclusiv pentru Alfa GT. Clientii care isi doresc cele mai bune performante in sportivitate pot alege versiunea GTA echipata cu un puternic motor V6 de 3,2 l cu 24 de supape care dezvolta 240CP. Prin imbinarea acestor motoare cu o gama larga de echipamente, s-a creat o gama noua extinsa de modele, care ofera pachete optionale specifice diferitelor piete.

Alfa GT este disponibila cu 4 nivele de echipare: Impression, Progression, Distinctive si Luxury. Primul este rezervat variantei 1.8 T. Spark al doilea si al treilea sunt disponibile impreuna cu toate variantele de motorizare ale gamei, inclusiv 2,0 JTS Selespeed. De asemenea, noul coupe sport poate fi livrat in nu mai putin de 12 culori pentru caroserie.
O gama completa de versiuni pentru propria dumneavoastra Alfa GT ofera o valoare foarte mare si, mai presus de toate, mosteneste o traditie automobilistica creata de Alfa Romeo si care acum a facut un pas inainte: elegantul coupe sport.

Alfa Romeo MiTo este un concurent pentru Mini,mai ales in varianta cu propulsor turbo de 1.4 litri T-Jet pe care tunerul Maragoni l-a ridicat pana la nivelul de 220 de CP. Pentru a face fata unei asemenea herghelii, Alfa Romeo MiTo a primit o corectie cu minus 4 cm la suspensie, jante din aliaj colorate in negru de 18 toli si un difuzor aerodinamic sub bara spate, in stilul celui de la modelele Renault F1 R27.

Stilistic, Alfa Romeo MiTo este o masina care iti atrage usor privirea, gratie coloritului rosu/alb, a usilor foarfeca sau a celor 4 tevi de esapament. Interiorul este si el eminamente sportiv, pielea fiind evident prezenta pe volan sau schimbator.

Volkswagen Scirocco a intrat pe mana celor de la Rieger. Tunerul a asezonat sportivei create pe platformanoului Volkswagen Golf o pereche de usi foarfeca, mai multe tipuri de spoilere pentru fata, praguri si bara spate., iar iesirile esapamentului sunt 4 la numar.

28 11 08

Vedeti aici Galeria foto

Pe Forum gasiti Participantii si impresiile